■ボート免許制度がコロコロ変わりました。
船舶職員法が改正され、小型船舶の免許制度が大きく変わりました。もう、わけがわからんようになりました。
一番下に免許教室の一日があります・・・・・
小型船舶教習艇 小型船教習艇
昔の実技試験は概ねこんなことをしてました。
絶対遅刻しないように！服装は運動靴に長袖の服。
乗船する時は舷側に足をかけないで低い姿勢で安定良く乗ります。
最初は点検です。３人（順番が最後の時は２人もある）一組で受験します。
船体、機関、安全備品のどれかが指示されますので、指差し確認しながら
大きな声で発声しましょう。最初が肝心。
運転席に座ったらハンドルの確認をしましょう。ハンドルは左右に一回転半しか
回りません。左に一杯回し、右手でハンドルの一番上を持ち、そのままの位置
をキープしながら右に一回転と少し戻します。そして時計の１時の位置に来た時
舵は中央になっています。操船中にハンドル位置がわからなくなったら、こうして
舵を中央に戻しましょう。エンジン始動は必ず換気をしてから！忘れると確実に
減点です。この時各メーターの名前や意味を質問されます。
ハンドル操作は右手だけ、左手はスロットルレバーから離さない。
変針は４５度９０度１８０度が指示されます。「右４５度変針しなさい」と言われ
たら「右４５度変針。右後方よし」終わったら「変針完了」と告げましょう。ハンドル
操作は１時から７時まで、急激な操作はしないでやさしく扱いましょう。
蛇行は最初にブイの延長線上の目標を確認しておき、蛇行が終わったら
その目標に向かって走ります。速度は３０００回転をキープ。ブイとブイの間隔
は５０メートルです。ブイとブイの真中に来た時がハンドルを反対にきるポイント。
蛇行が終わっても油断大敵。試験官はいつの間にか後ろの受験生に旗を
投げ込むように指示しています。そして「右舷落水」となります。受験者は
「右舷落水、エンジン中立、右転舵」と発声します。
浮いている旗を見て「落水者確認、救命浮輪投下。風下（川下）から救助に向かいます」
と言って、一旦風下に行き、転回して旗に向かって低速で進みます。低速
は概ね１５００回転です。旗から１５メートルくらい手前で後ろの人に「救助
用意」と声をかけ、５メートル手前で「機関停止」。実際にはエンジンは止め
ません。声だけです。後ろの人が旗を拾ってくれたら「救助完了」です。
着岸は３０度の角度で１５００回転で近づきます「着岸します。着岸点よし
着岸用意」と発声。１５メートル手前でエンジン中立。５メートル手前で転舵。
岸から１，５メートルくらい離れて岸に平行にすればよく、実際に着岸する
必要はありません。
離岸は前進と後進があります。後進離岸（右舷着岸から）の場合、
ハンドル操作は１時から左９時に回し、そのままゆっくり後進に入れます。
速度は微速。絶対に回転を上げてはいけません。
前進離岸も一緒。１時から９時まで回し、そのまま発進。船尾が右に
寄って岸に当たらないように、すぐ右に、やはり９時まで切って船がまっすぐ
になったらまた左にきります。２〜３回繰り返し、岸壁から約３０メートル離れ
たら、ハンドル中央、エンジン中立にして「離岸完了」と言いましょう。
実技試験でもっとも重要なものは口頭試問です。操船よりも重要と言われています。
どんな質問をされてもいいように、しっかり勉強しましょう。
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「分かった。もう、何も心配しなくていい。私の目の黒いうちは面倒見てやろう」 こんな言葉を言ってみたいが、言ってもらったのは私だった。仕事に行き詰まり、辞表を胸に悩んでいた時にふと訪れた教習所。個人でボート免許教室を経営していた老師がそう言ってくれた。 １０年以上も前の一生徒であった私に、いとも簡単に一筋の光明を投げかけてくれ、さらに 「一生懸命仕事をするのは良いことだが、仕事に執着してすべてを依存してしまうと、それを無くした時には自殺まで考えなければならなくなる。酒、金、女。なんでもそう。執着すると醜くなるし、失敗したときの被害も大きくなる。世の中には、そんなに執着しなければならないものは何も無い。」 と付け加えられた。さすがに神風特別攻撃隊の生き残り、人生を達観している。なにしろこの老師の運転歴、生まれて初めてのエンジン付きの乗り物は飛行機、次が船で、車の免許は６０歳になってからという。 こうして、思いがけなく小型船舶免許講師としての勉強が始まった。 この教室は４級免許だけを教え、国家試験を受験させる方式だが、場所も良く、当時はけっこう繁盛している様子だった。 今は亡き、横山やすし氏もここの卒業生で、この教習所に船をおいて、南に呑みに行っていたという。 小型船舶操縦士免許の取得方法は大きく分けて三つ。一つ目は、時間と金はあるが勉強で苦労するのは嫌だという人、または加齢のため、記憶力に自信の無い人、若しくは運動神経が人並み以下で短時間の訓練では国家試験合格レベルに達することが難しい人。このような人には日本船舶職員養成協会主催の講習を受ける方法をお勧めする。これは国家試験を受ける必要は無い。 もう一つは、全国各地にある教習所で練習し、国家試験を受験する方法で、早く、安く取得出来る。ただし何回も試験に落ちるようだと、実技試験の受験料は安くないので、無試験コースの方がかえって安くなることになる。 国家試験受験コースの教習所といっても色々ある。日本小型船舶海技協会に所属している教室や、安全普及会系の教室。そして、どこの組織にも属さない一匹狼型の教室。 どこでも似たようなものだが、やはりこの世界でも情報力がものを言う。組織力をもって国家試験の傾向を把握しているかどうか、教習内容の向上にいかに努力しているかで、合格率に差が出るのは事実だ。 老師の教室は、日本小型船舶海技協会に所属していたが、年１回は必ずインストラクターの講習会に参加して、講習能力のスキルアップを図るとともに、救急法等の実技講習も受ける。講習は二日間。朝から晩までみっちりやり、最後には試験もある。これに合格しないとインストラクターとしての認定はもちろん決して安くは無い講習費も返ってこない。 講師修行の第一歩は、老師の学科講習がある度に何度も聞きに行き、ロープワークを横から眺め、実技講習に同乗する日が続く。今まで船関係の仕事をしていたわけではないから殆ど忘れている。 生徒から質問されても困らない程度の知識は必要だから、改めて教科書を開くが受験勉強程度ではおぼつかない。船舶概要、航海、機関、気象、法規・・・これらの基本に加え、出題傾向の分析も大切で、学科だけでなく実技試験を受けてきた生徒からの情報収集も欠かせないし、試験会場まで行って様子を探り、情報収集するということも怠らなかった。試験官から言わせれば 「このようなスパイ行為は気に入らない。中には実技試験の様子を知る目的で実際に受験する者もいるが、これだけは絶対止めてくれ」 とのことだったが、受験指導する身には、こういったやり方は直接探れるから役に立つ。百聞は一見にしかず、一度試験を受けてみたら、受講者により具体的に教えてあげられるのにと思う。なにしろ自分自身が受験したのは一昔前、記憶が定かでないし、試験場所も変更されていて大川から神崎川になっている。海とは違って川には川の操船要領がある。川と言っても海に近いから干満の差があり、大阪市内の真中でも大きい時は２メートル近くの満ち引きがある。これが海以上に厄介で急な流れが発生する。もたもたしているとすぐに流されてしまうし流れが速い時は本職の水上警察署員ですら変死体の取込に失敗することがある。 また、川幅が狭いので慣れない受験生にとっては転回する時など堤防に近づきすぎるような錯覚を起こし、その結果ハンドル操作が急激になる。反面少々天候が悪くても、海のように風波の影響をモロに受けることは無い。 ある実技講習日。ついにその日は来た。 「今日は用事があるから、一回やってみなさい、もう出来るやろ」 と老師の突然の言葉。 「わかりました」 と答えたが、急に緊張が高まる。今日の受講生は３人。中年男性と２０代の男性、それに若い女性が一人という組み合わせだ。３人とも実技講習の数日前に学科試験には合格している。 うまく出来るだろうかと心配になる。あれこれ考えているうちに受講生達は到着してしまった。そして老師は 「それでは、先生。お願いします」 と言って、本当にどこかへ出かけてしまった。 いい度胸である。５００万円の教習艇と３人の命を預けていってしまった。これは何があっても一人で解決せよ。という厳しい試練でもある。 過去においては、先生というのは常に自分以外の人のことであって、自分がそう呼ばれるのは何となく気恥ずかしく、しっくりこない。本当に先生と呼ばれるためには、この３人を合格できるところまで仕込まなくてはならない。 「おはようございます。それでは講習を始めます」 心なしか声が震えている。足が地に付いていない気がする。もっともこの教室は水上に浮かんでいるから足は地に着かない。 まずは学科の復習、口頭試問対策からだ。 「海上交通安全法の適用海域を言って下さい。」 『・・・・・・』 「航路を横断する時は、どのように操船しますか」 『・・・・・』 「え〜それでは、右の方から同じ型の動力船が来ました。このままでは衝突の恐れがあります。どうしますか」 『・・・・・』 おいおい、冗談じゃない。これで本当に学科試験に合格してきたのか、何も答えられないではないか。仕方なく、一から口頭試問に出そうな問題を復習し、答え方も実際に声を出させて何回もやり直す。今日は学科講習ではないはずなのに・・・。 勉強しなくても合格すると本気で思っている人がいる。最低限の勉強はしなくてはならないと言っても、のれんに腕押し、ぬかに釘、馬の耳に念仏、蛙の面にションベンというやつで、いくら言っても、やらない。ところが、それでも合格したりする人がいるから不思議だ。 今までに一人だけ、教習ビデオを見ただけで何の練習もせず、国家試験に合格した人がいたが、講習する側としては、そんなバクチを打たせるわけにはいかないのでよく出る問題を繰り返し、耳にタコが出来るくらいに吹き込む。試験の時に一つでも思い出して答えられれば儲けである。実技試験では、操縦そのものより、口頭試問に重点がおかれている。いかに上手く運転しても口頭試問に答えられなければ落とされる。反対に口頭試問に確実に答えていれば操縦に少々ミスがあっても合格している。 講習する度に受講生から聞かれることがある。 「一発で合格する確立はどの位ですか」 という質問が毎回判で押したように出る。 パレトの法則というのがある。アメリカでは８:２の法則と言われている。これは、一つの組織で実績や売上等の結果をあげているのは全体の２割の者であるというような理論である。 考えてみると世の中はすべてこの程度の割合が当てはまるような気がする。私達の暮らす地球でも、海と陸の割合は７：３、吸っている空気も酸素とそれ以外の物質は２：８。私達の身体そのものも、水分とそれ以外の比率はそんなものである。 京都大学に蟻の生態に関する面白い研究結果がある。蟻とキリギリスに物語のように、蟻というのは働き者の代表のように思われている。ところが、一生懸命働いているように見える蟻のうち、２割位がサボっている。 そこでサボっているケシカラン蟻だけで一つのグループを作ってみると、なんと８割が働き出し、働いている蟻だけを集めたグループには２割のサボり組が発生するという。 人間社会においても、そういう目で見てみると、うまく当てはまるようで興味をそそる。会社の中を覗いてみたら何人位が仕事をしているだろう。 「あなたの会社では何人働いていますか」 「そうですねえ。半分もいませんね」 これは環境の問題もある。今の部署ではうだつのあがらない人間が異動して別の仕事をさせてみたら素晴らしい成果をあげるという例は少なくないし、反対にやり手の人間が配置転換で消えていくこともある。 人間そのものも、いくら良い人だと思っても２割位の悪いところがあるし、どんな悪党にも２割位の良いところがある。いやなヤツでも、その２割の良いところを探して付き合えば気分の悪い思いをしなくて済む。 正方形の中に円を書き、それぞれの面積を比較計算すると２２：７８になる。これこそが世の中の定めであって人間にはどうすることも出来ない原理である。２割というのは必要な遊びなのだ。重箱の隅をつつくような事をせず、丸く掬う程度に何事も対処すれば、波風が立たない。毎日の生活でも今日すべきことは何か考えると、色々用事があるようでも重要なものは２割程度で、あとはどうでも良い部類の用事であることが多い。そう考えれば世の中気楽なものである。なんでも7割から8割程度うまくいってれば良しとするとそんなにストレスは溜まらない。 講釈が長くなったが、この理論を応用して受講生に答える。 「一発合格は概ね8割である」 学科の復習だけで時間を食ってしまった。あわてて海図とハンドコンパスの扱いを教える。海図の上で距離を測るという簡単なものだがディバイダーの持ち方だけが重要で海図上を移動するときに測定した角度が変化しないように注意しなけれはならない。 いよいよ実技に入る。
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